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“振兴号”动车组上风在哪? 高铁专家这样说shalong365.net

来源:原创 编辑:admin 时间:2017-07-06 16:40
“振兴号”动车组上风在哪? 高铁专家这样说

中新网北京6月27日电(汤琪)26日,被称作中国高铁最新版的“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发,“完整自主”“中国标准”……这些要害词再次让中国高铁成为舆论焦点。

那么,“复兴号”在机能上已达到怎么的高度?“试验速度可达时速400公里及以上”该如何理解?未来它会如何发展?中新网记者为此专访了中国铁道迷信研究院首席工程师、研讨员赵红卫。

6月26日下战书,由上海虹桥站始发的G124次“复兴号”高铁列车准时到达北京南站。中新社记者 崔楠 摄

“完全自主”如何理解?

——采用自主列车网络控制系统

中新网记者:你在“复兴号”的研制中主要从事哪方面工作?

赵红卫:我重要进行列车网络控制系统的总体设计,完成互联互通的设计。

中新网记者:“复兴号”在网络节制系统上与以往的动车组有何不同?

赵红卫:“复兴号”采取的是自主的列车网络把持系统。以往“协调号”是基于必定的软件开发平台,来完成网络系统软件的设计,但这一次,shalong365.net,我们从新打造了本人的研发平台、试验平台跟制造平台。

犹如高楼大厦的地基打得越扎实,楼就盖得越高。“复兴号”的地基是我们自己打的,基于这个平台,shalong365.net,研制的是自主化的系统,实现了不同车型间的互联互通。

北京南站始发的“复兴号”列车路过济南西站。中新社记者 侯宇 摄

“复兴号”动车组优势在哪?

——设计更适合中国国情和路情

中新网记者:什么是“不同车型间的互联互通”?

赵红卫:比方,前车的指令能够传到后面的列车,后面的列车可以把自己的工作状态反馈给前面的车,这样的话,即便不是一个工厂生产的列车,也能实现雷同速度等级的重联运行。

中新网记者:这次从北京和上海首发的两辆列车就是不同厂商生产的。

赵红卫:对,北京首发的是四方股份出产的CR400AF,上海首发的是由长客股份制作的CR400BF,固然生产厂商不一样,电气线路设计也稍有差异,但它们可能实现彼此连贯,互为操作,司机室的操作界面也一样。

中新网记者:“复兴号”能否与以往动车组列车实现互联互通?

赵红卫:“复兴号”能与“和谐号”实现互相救济,但重联运行比拟复杂,列车网络掌握系统的软件、包括通信要一致。“复兴号”的互联互通是指,在中国标准动车组的这个平台上,相同速度等级的列车能重联运行,但与“和谐号”还不行。

中新网记者:那可不能够说,未来中国高铁将有一个更新换代的进程?

赵红卫:对,因为“复兴号”首先是自主化的平台,此外,我们在既有的一些动车组基本上,做了很大的改进,使它的设计更适合中国的国情和路情。

中新网记者:其中的一个改良是不是保险性更高了?

赵红卫:是的,“复兴号”有2500多个监测点,波及动车组走形图的状态、制动系统的状态、温度,以及其余一些体系的状况,监控更全面。假如产生问题,会采用主动的限速,或是制动的办法。

CR400AF型“复兴号”列车的二等座车厢。 中新社记者 侯宇 摄

运营速度是否晋升?

——目前仍按当火线路图运行

中新网记者:对大众来说,大家十分关注高铁的速度,怎么理解“复兴号”“试验速度可达时速400公里及以上”,这个速度的概念与以往的动车组有什么差别?

赵红卫:“和谐号”动车组之前也达到时速486.1公里的试验速度,但既然是试验速度,shalong365.net,它是在列车上做了良多技术改进的基础上,才到达的这个速度。

“复兴号”实现了时速425公里的地道和交汇的试验,它是首次在运营中的动车组达到比较高的速度,试验时没有做任何的提升和改进。目前“复兴号”虽然运行在时速300公里左右,但设计目标是时速350公里。

中新网记者:现在“复兴号”的运营速度能否提到时速350公里呢?

赵红卫:目前仍是依照当前的线路图运行,然而“中兴号”有这个潜力跑更高的速度。

图为在北京南站筹备动身的CR400AF“复兴号”列车。中新社记者 侯宇 摄

“中国标准”如何懂得?

——多样的运营条件 完美的技巧系统

中新网记者:怎么理解“中国标准”?中国高铁“走出去”的“中国标准”是什么?

赵红卫:由于咱们的目的还有“走出去”的策略。中国地区广阔,运行环境也相称庞杂,在风沙、高寒、长期高温等天然环境下,我们的动车组实现了各种线路的实验,包含大西线、京广线、哈大线等,别的国度不这样的经营前提。

此外,通过中国标准动车组的研制,我们树立了比较完善的技术体制,在勘探设计、牵引供电、列车控制、运营治理、危险防控等各方面都达到比较高的程度,经济性、舒服性、节能降耗、降噪等才能也有所提升。

中新网记者:“复兴号”未来将如何发展?

赵红卫:“复兴号”目前在京沪线上运行,这已经是批量制造的列车了,依据情形确定会加鼎力量研制和生产。

中国高铁的运营线路已经达到2.2万公里,局部线路时速能达到350公里,还有一些客专线路。当初打造的时速350公里的平台,适合于京广线、京沪线这样大的干线,以及京津、沪宁这样的城际线。

将来,我们还会打造时速250公里的平台,合适不同的城际之间的交通,还会针对市域铁路的发展,为既有的线路提速,研制时速160公里的尺度动车组,未来将会是一个自主化、标准化、系列化的发展。

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